Votre Carrière

Un peu d'histoire :

13 Septembre 1954 : Le projet de statut de la nouvelle société, dénommée "Lignes aériennes intérieurs (Air Inter)" est déposé au greffe du tribunal de commerce de la Seine.
16 Mars 1958 : Air Inter Lignes Aériennes Intérieures, plus connu sous son appellation commerciale Air Inter, réalise son premier vol commercial sur la ligne Strasbourg-Paris avec un Douglas DC-3 vol ITF011. L'exploitation commence également avec des avions affrétés : Douglas DC-3, DC-4, Super DC-6B, Vickers Viking et Lockheed Constellation.
21 Juillet 1958 : Début d'exploitation de la Sud-Est SE 3130 Alouette 2 affrétée et effectuant des liaisons entre Orly et Le Bourget.
01 Avril 1962 : 1er vol commercial du Vickers Viscount.
21 Juillet 1964 : Mise en service du Nord 262B Frégate.
24 Février 1967: Air Inter prend son indépendance avec la mise en service de la Caravelle III qui remplacera le Viscount.
03 Août 1968 : Réception du Fokker F-27-500 aprés évaluation du Fokker F-27-300. Il succéde au Nord 262B Frégate.
19 Octobre 1972 : Arrivée dans la flotte de la Caravelle 12.
16 Mai 1974 : Mise en ligne du premier Dassault Mercure 100.
20 Janvier 1977 : Début d'exploitation de l'Airbus A300 (d'abord en version B2-1C puis en version B4-2C).
Mars 1988 : Essai du Boeing 747-128A sur la ligne Paris Orly-Marseille et Paris Orly-Toulouse.
17 Juin 1988 : Réception du premier Airbus A320-111.
30 Décembre 1993 : Réception du premier Airbus A330-301.
05 Mars 1995 : Mise en ligne du premier Fokker F-28-0100 (Fokker 100).
31 Décembre 1995 : Dernier vol d'Air Inter sur la ligne Ajaccio-Paris Orly vol ITF5046.
01 Janvier 1996 : Début d'exploitation d'Air France Europe sous le nom commercial d'Air Inter Europe.
21 Juin 1996 : Mise en ligne du premier Airbus A319.
11 Mars 1997 : Transfert du dernier Airbus A319 (et dernier appareil d'Air Inter Europe) vers Air France.

Air Inter a donc existé pendant 43 ans dont 39 années d'exploitation commercial. Les deux années d'opérations qui ont suivi la fermeture d'Air Inter ont été effectuées pour le compte d'Air france aux couleurs d'Air Inter Europe.

Votre carrière :

Fort de ces informations historiques, Air Inter V.A. vous propose d'organiser votre carrière sur trois périodes de la vie d'Air Inter et vous fera ainsi remonter le temps et découvrir des appareils anciens et une façon de piloter différente où le glass-cockpit et le FMC sont inexistants. Vous aurez aussi la possibilité de continuer votre carrière au sein d'une filiale et d'une subdivision : Inter Cargo Service (filiale direct d'Air Inter) et Air Charter International (subdivision d'Air France et d'Air Inter).

1ère période 1982-1997 :

On commence la remontée dans le temps. Période la plus récente qui correspond au début de votre carrière chez Air Inter Virtual Airline mais qui marque également la fin d'Air Inter. Elle satisfera le plus grand nombre d'entre vous. Les appareils ci-dessous ont été réellement utilisés par Air Inter pendant cette période et vous seront donc proposés pour les vols de la compagnie :

- Sud Aviation Caravelle Super 12
- Dassault Mercure 100
- Airbus A300-B4-2C
- Boeing 747-123 LX-LCV (loué auprès de Cargolux entre le 01/04/1987 et le 29/10/1987, utilisé sur Paris, Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux)
- Boeing 747-123 LX-MCV (loué auprès de Cargolux entre le 01/07/1986 et le 02/07/1986, utilisé sur Paris, Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux)
- Boeing 747-128A F-BPVD (loué auprès d'Air France entre le 01/04/1988 et le 30/04/1989, utilisé sur Paris, Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux)
- Boeing 747-2B4B N204AE (loué auprès de Nigeria Airways entre le 11/11/1986 et le 30/06/1987, utilisé sur Paris, Marseille, Nice, Toulouse et Bordeaux)
- Fokker F-28-0100 (plus connu sous le nom Fokker 100)
- Airbus A319-113 (sous pavillon Air Inter Europe)
- Airbus A320-111 (première version de l'A320 sans winglet)
- Airbus A320-211 (version la plus connue avec winglets)
- Airbus A321-111
- Airbus A330-301


2ème période 1970-1981 :

On remonte encore un peu dans le temps. Période d'Air Inter où le glass cockpit est encore inconnu et où "piloter un avion" reste encore "piloter un avion", mais plus pour longtemps... Voici la liste des appareils qui ont été réellement utilisés par Air Inter à cette époque et qui vous seront proposés dès lors que vous serez admis dans cette période :

- Fokker F-27-300
- Fokker F-27-500
- Vickers Viscount 708
- Vickers Viscount 724
- Sud Aviation Caravelle III
- Sud Aviation Caravelle VI-R
- Dassault Mercure 100
- Airbus A300-B2-1C
- Airbus A300-B4-2C
- Douglas DC-8-63PF (loué auprès d'UTA entre le 01/04/1974 et le 31/10/1975 en attendant la réception des Dassault Mercure 100)


3ème période 1958-1969 :

On continue notre remontée dans le temps pour arriver au début de la grande aventure Air Inter, mais qui marque aussi le début de la fin de la grande époque de la "belle aviation". Celle des "Seigneurs"... Une époque où l'ILS n'était que très peu répandu et où faire une approche en variation de QDM demandait une très grande "gymnastique" mentale tout en pilotant un appareil dépourvu de pratiquement tout automatisme (que pratiquement tous les pilotes actuels seraient bien incapables de faire et j'en fais partie). Encore une fois, les appareils cités ci-dessous ont été réellement utilisés par Air Inter à cette époque et vous seront proposés dès lors que vous serez admis dans cette période :

- Douglas DC-3 (non-pressurisé, loués auprès d'Air France)
- Vickers Viking VC-1 (non-pressurisé, loués auprès d'Airnautic)
- Douglas DC-4 (non-pressurisé, loués auprès d'Aéromaritime)
- Douglas Super DC-6B
- Lockheed L-749A Constellation (avec et sans speedpack, loués auprès d'Air France)
- Lockheed L-1049G Super Constellation (loué auprès d'Air France)
- Vickers Viscount 708
- Nord 262-B Frégate
- Fokker F-27-300


La filiale Inter Cargo Service :

Inter Cargo Service était la filiale directe d'Air Inter créée en 1987 pour répondre à la demande croissante du transport aérien cargo. Inter Cargo faisait du transport de passagers le jour et du fret la nuit, la compagnie fut rebaptisée "Inter Ciel Service" en 1990 puis "Aéropostale" en 1991. Les appareils utilisés par la filiale sont :

- Lockheed L-100-30 Hercules tout cargo.
- Vickers Vanguard 953C tout cargo.
- Boeing 737-2Q2C Quick Change passagers/cargo.


La subdivision Air Charter International :

Air Charter International était une subdivision d'Air France et d'Air Inter qui fut créée en 1966 sous le nom de SAFA-Société Aérienne Française d'Affretement puis renommé Air Charter International en 1970. Les vols opérés par Air Charter International le sont pour le compte d'Air France, Air Inter, Euralair et Europe Aero Service. Avec la fusion d'Air France et Air Inter la compagnie n'a plus lieu d'être et ferme ses portes en 1998. Les appareils utilisés par cette subdivision sont:

- Lockheed L-1049G Super Constellation (loué auprés d'Air France)
- Fokker F-28-4000 (plus connu sous le nom Fokker 28 et loué auprés de Touraine Air Transport, TAT)
- Sud-Aviation SE-210 Caravelle III
- Sud-Aviation SE-210 Caravelle 10B3
- Dassault Mercure 100 (loué auprés d'Air Inter)
- Boeing 727-214 ADV
- Boeing 737-222
- Boeing 737-400
- Boeing 737-500
- Boeing 747-200 (loué auprés d'Air France)
- Airbus A300-B4-203
- Airbus A310-324
- Airbus A320-212
- Tout autre appareil à discrétion des membres.



Le passage des 3 périodes, de la filiale et de la subdivision :

Le passage au travers des différentes périodes se fait à la demande du membre et aprés consultation entre les membres du staff pour évaluer notamment:
- Le comportement sur le réseau IVAO.
- Le respect de l'image de marque d'Air Inter, d'Air Inter Virtual Airline et de l'ARIT.
- La motivation générale.
- La participation à la vie de la VA: vols réseau, Fly-inn, présence en générale (Teamspeak, forum, etc...).
- Respect des procédures compagnie et IVAO.
Liste non-exhaustive

La seule contrainte ne venant que d'IVAO et du nombre d'heures de vol requis pour maintenir l'accréditation de la VA sous IVAO soit :

Heures de vol par semaine = Nbr de pilotes x 2
Ex: 20 pilotes actifs dans la VA x 2 = 40 heures de vol à effectuer par la compagnie par semaine

Les membres devront s'efforcer, dans la mesure du possible, à respecter le minimum d'heures à effectuer et spécifié dans le règlement d'IVAO, soit un minimum de 2h de vol par pilote et par semaine en moyenne. En cas d'impossibilité majeur, un statut de pilote inactif pourra être accordé après demande à l'un des membre du Staff. Cette demande devra être déposée, si possible, avant l'impossibilité de vol.

Une fois les 3 périodes atteintes, vous pourrez alors faire la demande pour être affecté à la filiale Inter Cargo Service, les heures et PIREPS seront pris en compte. Et enfin être affecté à la subdivision Air Charter International. Les heures de vols et PIREPS ne seront pas pris en compte mais cela vous permettra de faire des vols avec des appareils ne figurant pas dans la flotte d'Air Inter.

Air Inter Virtual Airline vous souhaite une bonne et longue carrière...