1) Qu'est-ce que le Cost Index ?
2) Quel Cost Index utiliser en simulation ?
3) Liste de Cost Index utilisés par quelques compagnies
4) Glossaire


1) Qu'est-ce que le Cost Index ?

Le Cost Index ou CI permet la minimisation du coût global d'une mission type. Ce coût provient essentiellement de deux sources : le coût horaire (personnel navigant, entretien) et le coût du carburant. Le Cost Index (CI), synthétise ces aspects en calculant le rapport des deux sources de coût.
Le Cost Index permet ainsi aux compagnies de privilégier la durée du vol, ou bien de minimiser la quantité de carburant consommée, suivant les conditions d’opération qu’elles souhaitent utiliser.
En fonction du Cost Index, le modèle d’optimisation du FMS peut calculer les vitesses et altitudes optimales de vol.  Ces vitesses et altitudes ont été précalculées au sol et enregistrées sous forme de modèles. Elles dépendent de paramètres courant du vol, la masse notamment, et correspondent à un avion nominal.
En utilisant ces données, le FMS compose le profil vertical de la trajectoire par l’application d’une méthode de construction simple.
Il est a noter que les Cost Index utilisés par les compagnies aériennes ne sont pas fixe, mais souvent modifiés en fonction du prix du baril de pétrole, etc...

On peut définir le Cost Index par une formule mathématique, mais qui a des unités différentes suivant les constructeurs, ce qui ne permet pas de faire une comparaison directe.
La formule est : CI = (Ctime) / (Cfuel)
Voici les formules chez Airbus et Boeing :

Airbus  : CI = ($/minute de vol) / ($/kg de fuel)
Boeing : CI = ($/heure de vol) / ($/100 lbs de fuel)

Vous trouverez ici et ici deux documents en anglais concernant le Cost Index chez Boeing.

                        Tableau récapitulatif CI courant Boeing

Appareil	MRC	CI typique	LRC
717-200	0	5 à 25	25
737-300/400/500	0	10 à 30	30
737-600/700/800	0	10 à 30	35
757-200/300	0	15 à 50	85
767-300/300ER	0	15 à 50	70
777-200/300	0	90 à 150	180
MD-11	0	80 à 120	200
747-400	0	25 à 80	230

               Tableau récapitulatif Mach croisière ECON Boeing

CI	100kt vent arrière	Sans vent	100kt vent de face
0	0.773	0.773	0.785
80	0.787	0.796	0.803
Max	0.811	0.811	0.811

2) Quel Cost Index utiliser en simulation ?

Une utilisation moyenne d'un CI varie de 0 à 200 mais peut être supérieur (jusqu'à 9999 sur Boeing).

A319/320/321 Moyen courrier      = CI  50
A319/320/321 Court courrier        = CI  80
A319/320/321 Navette                 = CI 150
A330 Moyen courrier                  = CI  60
A330 Long courrier                     = CI  30
Fokker 100 - Réacteurs TAY650  = CI  40
Fokker 100 - Réacteurs TAY620  = CI  24 jusqu'à la croisière puis croisière à CI 40

En cas de retard sur l'horaire on peut utiliser un CI 200.
En cas de doute ou si l'appareil n'est pas listé, un CI 80 est un bon CI moyen à utiliser en simulation.


3) Liste de Cost Index utilisés par quelques compagnies :

Aegean Airlines

Airbus A320
Cost Index : 20

Airbus A321
Cost Index : 25

Air Berlin

Airbus A319
Cost Index : 6

Airbus A320/A321
Cost Index : 8

Airbus A330-200
Cost Index : 80

Boeing 737-700/800
Cost Index : 8

Air France

Airbus A319/320/321 Moyen courrier
Cost Index : 50

Airbus A319/320/321 Court courrier
Cost Index : 80

Airbus A319/320/321 Navette
Cost Index : 150 (250 si retard)

Airbus A330-200 Moyen courrier
Cost Index : 60

Airbus A330-200 Long courrier
Cost Index : 30

Britair

Fokker 100 - Réacteurs TAY650
Cost Index : 40

Fokker 100 - Réacteurs TAY620
Cost Index : 24 en montée puis 40 en croisière

British Airways

Airbus A318
Cost Index : 30

Airbus A319/A320/A321
Cost Index : Sous le FL100 CI 0 - Au dessus du FL100 CI 15

Boeing 737-300/400/500
Cost Index : 28

Boeing 747-400
Cost Index : 50

Boeing 757-200
Cost Index : 40

Boeing 767-300
Cost Index : 40

Boeing 777-200/300
Cost Index : 100

Boeing 787
Cost Index : 25

Airbus A380
Cost Index : 120

Condor

Airbus A320
Cost Index : 26

Airbus A321
Cost Index : 33

Boeing 757-300
Cost Index : 30

Boeing 767-300ER
Cost Index : 30

Delta Airline

Boeing 767-300ER
ECON - Cost Index: 113
Vent arrière ou en avance sur l'horaire - Cost Index : 75
Vent debout ou en retard sur l'horaire - Cost Index : 377

Boeing 747-400
Cost Index : 100

EasyJet

Airbus A319
Cost Index : 12

Airbus A320/A320SL
Cost Index : 12

Airbus A321
Cost Index : 23

Egyptair

Boeing 737-500
Cost Index : 18

Boeing 737-800
Cost Index : 22

Airbus A320
Cost Index : 23

Airbus A321
Cost Index : 25

Airbus A330-200/300
Cost Index : 35

Boeing 777-200
Cost Index : 37

Boeing 777-300ER
Cost Index : 44

Emirates

Airbus A330-200
Cost Index : 25

Airbus A340-300
Cost Index : 24

Airbus A340-500
Cost Index : 28

Airbus A380-800
Cost Index : 50

Boeing 777-200LR/200LRF
Cost Index : 35

Boeing 777-200ER
Cost Index : 36

Boeing 777-300ER
Cost Index : 36

Etihad

Airbus A319
Cost Index : 18

Airbus A320
Cost Index : 16

Airbus A320SL
Cost Index : 18

Airbus A321SL
Cost Index : 15

Airbus A330-200
Cost Index : 23

Airbus A330-200F
Cost Index : 25

Airbus A330-300
Cost Index : 26

Airbus A340-500
Cost Index : 32

Airbus A340-600
Cost Index : 32

Boeing 777-200LR
Cost Index : 41

Boeing 777-200LRF
Cost Index : 44

Boeing 777-300ER
Cost Index : 44

Fly Dubaï

Boeing 737-800 : 15

FlyGlobespan

Boeing 737-700
Cost Index : 14

Boeing 737-800
Cost Index : 13

Hamburg international

Airbus A319
Cost Index : 40

Boeing 737-700
Cost Index : 30

Icelandair

Boeing 757-200
Cost Index : 16

Boeing 757-300
Cost Index : 18

Jet2

Boeing 737-300
Cost Index : 0

KLM

Airbus A330
Cost Index : 60 en montée, 150 en croisière (300 si retard) et 30 en déscente

Fokker 100 - Réacteurs TAY620
Cost Index : 24 en montée puis 40 en croisière

Fokker 100 - Réacteurs TAY650
Cost Index : 40

Fokker 70
Cost Index : 40

McDonnell-Douglas MD-11
Cost Index : 50 en montée, 100 en croisière et 20 en déscente

Nordavia

Boeing 737-500
Cost Index : 27

Norwegian

Boeing 737-800
Cost Index : 15

Nouvelair

Airbus A320
Cost Index : 38

PIA

Boeing 777-200ER/200LR
Cost Index : 180

Boeing 777-300ER
Cost Index : 180

Qatar Airways

Airbus A319CJ
Départ de Doha - Cost Index 9
Retour Doha - Cost Index 8

Airbus A320
Cost Index : 10

Airbus A321
Cost Index : 11

Airbus A330-200/200F
Cost Index : 15

Airbus A330-300
Cost Index : 15

Airbus A 340-600
Cost Index : 21

Airbus A350-900
Cost Index : 30

Airbus A380-800
Cost Index : 160

Boeing 777-200LR/200LRF
Départ de Doha - Cost Index 120
Retour Doha - Cost Index 110

Boeing 777-300ER
Cost Index : 120

Boeing 787-800
Départ de Doha - Cost Index 110
Retour Doha - Cost Index 25

Ryanair

Boeing 737-800
Cost Index : 30

Royal Air Maroc

Boeing 737-700
Cost Index : 34

Boeing 737-800
Cost Index : 24 (50 au départ de LHR, ORY et AMS)

Boeing 767-300
Cost Index : 39

Boeing 787-800
Cost Index : 42

Southwest Airlines

Boeing 737-300/500
Cost Index : 28

Boeing 737-700
Cost Index : 36

Thomas Cook UK

Airbus A321
Cost Index : 13

Airbus A330-200
Cost Index : 27

Boeing 757-200
Cost Index : 28

Boeing 757-300
Cost Index : 29

Boeing 767-300
Cost Index : 27

Thomson Airways

Airbus A320
Cost Index : 13

Airbus A321
Cost Index : 17

Boeing 737-300
Cost Index : 10

Boeing 737-800
Cost Index : 13

Boeing 757-200
Cos Index : 23

Boeing 767-300
Cost Index : 25

Boeing 787
Cost Index : 21

Transavia

Boeing 737-800 (CFM56-7B26-26k)
Cost Index : 36

Turkish Airlines

Boeing 777-300ER
Cost Index : 26

Tunisair

Airbus A320
Cost Index : 17

Boeing 737-600
Cost Index : 13

United Airlines

Durée de vol inférieur à 4h :

Airbus A319/320
Cost Index : 27

Boeing 737-300/500
Cost Index : 35

Boeing 747-400
Cost Index : 90

Boeing 757-200
Cost Index : 80

Boeing 767-300
Cost Index : 65

Boeing 777-200
Cost Index : 85

Durée de vol supérieur à 4h :

Airbus A319/320
Cost Index : 22

Boeing 737-300/500
Cost Index : 30

Boeing 747-400
Cost Index : 85

Boeing 757-200
Cost Index: 75

Boeing 767-300
Cost Index : 60

Boeing 777-200
Cost Index : 80

Virgin Atlantic

Airbus A330-300
Cost Index : 32

Airbus A340-300
Cost Index : 30

Airbus A340-600
Cost Index : 40

Boeing 747-400
Cost Index : de 73 à 93 - En général CI:75 vers l'Est et CI:90 vers l'Ouest

Wizzair

Airbus A320/A320SL
Cost Index : 15


4) Glossaire

CI      = Cost Index
FMS  = Flight Management System, l'ordinateur de bord de l'avion
MRC  = Maximum Range Cruise
LRC   = Long Range Cruise
ECON = Economique
MACH = Vitesse de l'avion par rapport à la vitesse du son exprimée en pourcentage. Ex : M.082 ou M0.82 = 82% de la vitesse du son. La vitesse du son ne dépendant que de la température, il est impossible de donner une vitesse donnée à un pourcentage donné sans connaitre précisément la température ambiante à l'instant T.